装车系统质量流量计厂家|使用问题及改进措施
0、前言:
质量流量计厂家以其极高的精度、可靠的稳定性,在石化行业得到了普遍的应用,特别是在产品计量和贸易交接中,扮演着重要的角色。目前质量流量计厂家在生产装置和装车平台中应用也很广泛 。在仪表保运期间,遇到了测量液化气质量流量计厂家测量不准的现象,针对这种现象对其进行了跟踪处理。通过讨论分析其原因,对质量流量计厂家的故障处理有很重要的借鉴意义。
图 1 装车鹤位结构图
表 1 | 实时数据记录 | |||||||||||||||||||||||||
液相前表值 | 液相后表值 | 计量 | 报警 | 气相前表值 | 气相后表值 | 计量 | 报警 | 地磅计量 实装计量 偏差 | 报警时间 | |||||||||||||||||
kg | kg | kg | kg | kg | min | |||||||||||||||||||||
14735556 | 14755587 | 20 031 | 无 | 163034 | 163070 | 36 | 无 | 20 000 | 19 995 | - 5 | 0 | |||||||||||||||
14755587 | 14780170 | 24 583 | 无 | 163070 | 163150 | 80 | 无 | 24 520 | 24 503 | - 17 | 0 | |||||||||||||||
14780170 | 14804581 | 24 411 | A102 | 163150 | 163556 | 406 | 无 | 24 720 | 24 005 | - 715 | 30 | |||||||||||||||
14804581 | 14829507 | 24 926 | A102 | 163976 | 164396 | 420 | 无 | 25 180 | 24 505 | - 675 | 25 | |||||||||||||||
14925817 | 14950190 | 24 373 | A102 | 162577 | 165668 | 391 | 无 | 24 620 | 23 982 | - 638 | 21 | |||||||||||||||
14950190 | 14970123 | 19 933 | A102 | 165668 | 166076 | 408 | 无 | 20 060 | 19 525 | - 535 | 18 | |||||||||||||||
14970123 | 14994788 | 24 665 | 无 | 166076 | 166335 | 259 | 无 | 24 440 | 24 406 | - 34 | 0 | |||||||||||||||
15066752 | 15091437 | 24 685 | 无 | 166667 | 166846 | 179 | 无 | 24 505 | 24 480 | 25 | 0 | |||||||||||||||
15091437 | 15116080 | 24 643 | 无 | 166846 | 167087 | 241 | 无 | 24 423 | 24 403 | - 20 | 0 |
据此判断液化气介质夹气是造成质量流量计厂家测量不准的主要原因。而造成介质夹气的原因是气蚀,而气蚀恰恰会导致质量流量计厂家测量不准。
针对上述因素,增加一台动力泵,提高介质压力,对输送管道包裹保温,减少环境温度对介质的影响。但考虑到成本因素,流量计组态内容中有一项开启“夹气处理”,实施后只能在介质带气时消除报警,对流量计测量不准的问题没有明显改观,因此主要从以下几条措施减小液化气介质带气对流量计测量的影响。
5. 1、合理安排装车:
在出现 3 辆车以上同时装车的情况下,开 2 台泵,尽量避免 6 个鹤位同时装车,6 个鹤位装车时,虽然每辆车都能装,但每个鹤位的流速都降低了,每台次需要 4 h,延长了装车时间,理论上每天能装 36车。综合考虑每次***多安排 5 个鹤位同时装车,每台次需要 3. 5 h,理论上每天能装 34 车,既***大限度避免了装车效率的降低,又避免了计量不准的情况。
5. 2、增加流量计后背压:
***小背压根据公式: p = 2 p + 1. 25pc ,式中,p为流量计***小背压; p,***大流量时流量计压降; pc液化气饱和蒸气压。在批控器里组态,增加液相调节阀小开度时间以增加背压,50% 开度时间由原来的 3 min 提高到10 min,同时关小液相后手阀的开度,以提高背压,待槽车内压力升高后,再全开液相后手阀。
5. 3 、防止低拉低管网压力情况:
在其他鹤位正在装车,又有车辆加入装车时,关小新加入车辆鹤位的液相后手阀,防止新加入槽车压力低拉低管网压力情况的发生。
5. 4、及时关闭气相后手阀:
在每次装车结束后,及时关闭气相后手阀,防止气相流量计零漂现象的产生。在开气相时,先开鹤管手阀,再打开气相后手阀。
5. 5、定期对流量计进行标零:
措施实施后部分跟踪数据如表 2 所示。
在实施条措施后没有再出现少计量的情况。由于生产实际,不能避免 6 个鹤位同时装车的情况,虽然提高压力的源头—动力泵没有得到解决,液化气介质带气没有得到根本消除,但实施了上述改进措施后,流量计出现计量不准的现象大大改观,出现偏差时,偏差值也大大降低,满足了生产要求。
6、总结:
对液化气介质气蚀以及由于液化气介质气蚀导致介质夹气导致的质量流量计厂家测量不准的原因进行了分析。在实际使用中,介质对质量流量计厂家影响因
表 2 措施实施后部分跟踪数据 | |||||||||||||||||||||||
液相前表值 | 液相后表值 | 计量 | 报警 | 气相前表值 | 气相后表值 | 计量 | 报警 | 地磅计量 实装计量 偏差 | 报警时间 | ||||||||||||||
kg | kg | kg | kg | kg | min | ||||||||||||||||||
18928428 | 18952878 | 24 466 | A102 | 205214 | 205275 | 61 | 无 | 24 560 | 24 404 | - 156 | 3 | ||||||||||||
19074352 | 19099150 | 24 798 | A102 | 205545 | 205841 | 296 | 无 | 24 580 | 24 503 | - 77 | 2 | ||||||||||||
19099150 | 19121310 | 22 160 | 无 | 205841 | 205999 | 157 | 无 | 22 060 | 22 002 | - 58 | 0 | ||||||||||||
19145084 | 19169748 | 24 664 | 无 | 206272 | 206533 | 260 | 无 | 24 400 | 24 403 | 3 | 0 | ||||||||||||
19548870 | 19568878 | 20 008 | 无 | 208673 | 208673 | 0 | 无 | 20 040 | 20 008 | - 32 | 0 | ||||||||||||
0 | 24586 | 24 586 | 无 | 208673 | 208780 | 106 | 无 | 24 480 | 24 480 | 0 | 0 | ||||||||||||
24578 | 47750 | 23 171 | 无 | 208780 | 208949 | 169 | 无 | 23 040 | 23 003 | - 37 | 0 | ||||||||||||
121431 | 145837 | 24 406 | 无 | 209317 | 209317 | 0 | 无 | 24 440 | 24 406 | - 34 | 0 |
素还有很多,如介质压力过高。质量流量计厂家是在一定压力下标定的,通常是 0. 45MPa,而实际生产中往往高于标定压力,高时甚至达到 1. 0 MPa 以上。